탄성 커플링 사용 제한 및 분해 방법

탄성 커플링의 탄성체는 볼록한 갈고리 모양의 블록으로 제한되어 충격으로 인한 내부 변형과 원심력으로 인한 외부 변형을 방지할 수 있습니다. 볼록한 클로의 오목한 표면이 커서 인볼루트 톱니에 표면 압력이 매우 낮으므로 톱니에 과부하가 걸리더라도 마모되거나 변형되지 않습니다. 탄성 커플링은 엔지니어링 플라스틱을 탄성 요소로 사용하여 완충, 진동 감소, 내마모성 및 편리한 분해 기능을 갖추고 있습니다. 커플링 조인트 작동시 핀과 고무링을 통해 힘이 전달되므로 진동감소 및 진동흡수 효과가 뛰어나며 동일한 동축성을 사용할 수 있습니다.

조립시 두 축 사이의 동축도를 0.3mm 이내로 조절하게 되면 고무링의 심한 마모를 일으키기 쉽고, 수명을 단축시키며, 진동을 발생시켜 본래의 기능을 상실하게 됩니다. 작동 중 탄성 커플링 조인트는 핀과 고무링을 통해 토크를 전달하므로 진동 감소 및 진동 흡수 효과가 뛰어나며 동일한 동축성을 사용할 수 있습니다.

분해하기 전에 두 샤프트 사이의 동축도는 0.3mm 이내로 제어됩니다. 이는 고무링의 심한 마모를 일으키기 쉽고, 수명을 단축시키며, 진동을 발생시켜 본래의 기능을 상실할 수 있습니다. 적시에 유지 관리 및 교체가 필요합니다. 그렇지 않으면 심한 진동이 발생하여 기관차의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 탄성 커플링의 고무링은 잦은 회전 충격으로 인해 마찰 및 화상 손상이 발생하기 쉽습니다. 탄성 커플링 조인트의 고무링을 교체하려면 탄성 핀을 분해해야 하며, 탄성 핀을 분해하려면 특수 분해 도구가 필요합니다.

분해하기 전에 기존의 분해 도구를 사용하면 떨어지기 쉬우며, 기관차 유지 관리 작업 중 커플링 고무 링을 교체하는 동안 최소 두 사람이 협력해야 합니다. 보조변속기 사이의 작업공간이 상대적으로 좁아서 쇠지레, 핸드해머 등이 필요한 경우도 있다. 현장 작업자의 노동 강도가 높아 기관차의 정상적인 유지 관리 효율성에 어느 정도 영향을 미칩니다. 따라서 유지보수 작업의 노동강도를 높이고, 유지보수 효율성을 높여야 하며, 노동강도를 줄여야 하며, 커플링 조인트의 탄성핀 분해 시간을 단축해야 하며, 고무링을 적시에 교체하여 보조변속기부의 정상적인 작동을 유지할 수 있어야 한다.

분해하는 동안 회전 마찰 문제를 발생시키기 위해 포지티브 스레드와 리버스 스레드가 함께 사용됩니다. 회전 마찰은 상대 정지 마찰로 변환되어 회전 마찰로 인한 기존 도구의 손상을 어느 정도 방지합니다. 너트 끝부분의 초기 현상을 분해할 수 있습니다. 중요한 것은 두 샤프트의 동축을 설치할 수 있다는 점이며, 이는 고무링의 수명을 어느 정도 향상시킵니다.