유니버셜 커플링의 연결부분은 헐거워지지 않습니다.

유니버셜 커플링의 양쪽 끝이 설치되면 작동을 시작할 수 있습니다. 구동 끝 부분의 연결은 꼭 맞아서 쉽게 풀리지 않는 반면, 구동 끝 부분의 연결은 느슨하게 끼워지는 경우가 많으며 작동 후 분리되기 쉽습니다. 결과적으로 토크 전달에 있어 유니버셜 커플링의 효율성이 감소합니다. 유니버셜 커플링에는 스프링이 내장되어 작동 중에 결합 부품이 수축되는 것을 방지하고 일정한 끼워맞춤 길이를 유지하며 변속기의 안정성을 향상시킵니다.

유니버셜 커플링에는 보호 슬리브가 장착되어 있어 스플라인이 상대적으로 움직일 때 외부 환경의 먼지와 물이 스플라인 내부로 유입되는 것을 방지하여 스플라인 쌍의 수명을 연장시킵니다. 힘을 전달하는 강구의 중심은 모두 커플링의 중심을 통과하는 평면에 위치하며 구면 외륜과 별 모양 내륜의 구면 외면 홈으로 구성된 궤도에 설치됩니다. 두 구면의 중심은 범용 커플링의 중심과 일치합니다.

모든 강구의 중심이 두 샤프트 축 사이의 각도의 이등분선에 있도록 하기 위해 강구는 볼 케이지에 설치됩니다. 이는 커플링의 구동 샤프트와 피동 샤프트 사이의 각도가 변경될 때 힘 전달 지점이 항상 각도의 이등분선에 있을 수 있고 구동 샤프트와 피동 샤프트 사이의 전달 속도가 동기화된 상태를 유지할 수 있음을 보장합니다. 범용 커플 링의 전송 모드는 슬라이딩 전송 또는 롤링 전송을 채택할 수 있습니다. 슬라이딩 변속기를 사용할 경우 진동을 완충하고 줄이기 위해 볼 암과 힘 전달 암에 폴리머 완충 슬리브가 설치됩니다.

롤링 변속기를 채택하면 볼 암과 힘 전달 암의 원래 버퍼 슬리브가 롤링 요소로 수정됩니다. 한편, 볼 헤드와 소켓 시트 사이의 원래 완충 패드도 견고한 변속기 요구 사항을 충족하기 위해 롤링 요소로 변경되었습니다. 힘 전달 암 쌍은 볼 암과 힘 전달 암을 포함합니다. 힘 전달 암은 한쪽 연결 플레이트의 구멍이나 홈에 볼트로 설치되고, 볼 암은 다른 연결 플레이트의 구멍이나 홈에 설치됩니다. 버퍼링 및 진동 감소 성능을 갖추고 있으며 소음을 감소시킬 수 있으며 주기에 따라 자동으로 윤활됩니다.